Tekst: Morten Siglev, Foto: Morten Siglev, Wikipedia og Airbus
Præcis 100 dage efter at den nye superjumbo A380 fra Airbus fløj kommercielt for første gang, var Morten Siglev med ombord på verdens største maskine. Denne artikel er en introduktion til den fantastiske flyvemaskine, som de fleste i DBK nok før eller siden kommer til at flyve med.
Singapore Airlines er pt. første og eneste selskab der flyver A380
Den flyvende bamse
Verdens største passagermaskine, Airbus A380, overgår nu jumboen (Boeing 747-400), den hidtil største passagermaskine. Med et vingefang på 80 meter ville A380'erens vingespidser nå fra mål til mål, hvis den stod på fodboldbanen i Parken.
Med en take-off vægt på 560 tons (svarende til 100 store han-elefanter) og et passagertal på 525, fordelt på tre klasser, overgår denne maskine næsten alt, hvad der hidtil har kunnet komme på vingerne - eneste undtagelse er det russiske fragtfly Antonov (An-225). A380 kan flyve over 15.000 km i ét stræk, hvilket er nok til en non-stop flyvning fra Hong Kong til New York.
Jeg fløj med ”bamsen”, som er blevet dens kælenavn, fra Singapore til Sydney. Det var på daværende tidspunkt den eneste rute, men 18. marts modtog Singapore Airlines deres tredje A380'er og satte den ind på ruten London-Singapore, og fra 20. maj flyver den fjerde A380'er ruten Singapore - Tokyo.
Allerede før vi skulle boarde, kunne vi mærke, at det ikke var en hvilken som helst maskine, vi nu skulle flyve med. Der var store skilte forskellige steder i afgangshallen, der forklarede, hvor vi skulle sidde, og hvordan vi skulle finde til henholdsvis hoveddækket og øvre dæk - jeg havde selvfølgelig i god tid reserveret et sæde på øvre dæk (dog på økonomiklasse). Og da vi så småt nærmede os flyet, kunne vi lugte, at dette var noget særligt. At vi var på vej ombord på en helt ny maskine. Lugten var som når man sætter sig ind i en spritny bil. Maskinens sæder og vægge skinnede, og noget af det første der mødte os, var de store tv-skærme bag på samtlige sæder. Så var der en overraskende, fiks, lille feature ved vinduessæderne, hvor man havde hvert sit lille opbevaringsrum bygget ind i skroget til bøger, slik etc.
Verdens første flyvende bar
Seating Plan sat op før A380 boarding
De tre køkkener (pr. etage) og toiletterne er større end på jumbojetten, men på trods af rygter om verdens første ”flyvende bar” og ”flyvende duty-free shop” har Singapore Airlines ladet fornuften råde og har fyldt begge flyets dæk med sæder. Det forlyder dog, at Virgin Atlantic i deres A380'ere vil etablere verdens første flyvende kasino på en del af øvre dæk
A380'eren har to fulde dæk i hele sin længde. Sædekonfigurationen er forskellig fra hoveddækket til øvre dæk. På hoveddækket ligner den en Boeing 747 med tre sæder ved vinduerne og fire sæder i midten, mens øvre dæk er lig med f.eks. en A340 (to sæder ved vinduerne og fire sæder i midten).
Singapore Airlines har konfigureret deres A380'ere, så hoveddækket primært består af økonomiklasse, men med tolv første klasses suiter forrest i flyet. På øvre dæk er de sidste 12 rækker økonomiklasse, mens resten af dækket er reserveret til business class. Cockpittet er på hoveddækket til forskel fra Boeing 747, hvor cockpittet er placeret på øvre dæk.
Projekt A380
Projektet omkring A380 begyndte for alvor i 1994, hvor maskinen fik arbejdstitlen A3XX. De første udfordringer man stødte på, var at bygge en maskine i to fulde dæk med et materiale som gjorde, at flyet stadig kunne lette. Flyet skulle igennem skrappe certificeringsprøver og bevise sin evne til at lande/lette i al slags vejr. Lufthavnen der skulle modtage superjumboen måtte ombygge både anlæg og terminaler, eftersom internationale regler stipulerer, at fly skal kunne tømmes, rengøres og fyldes igen indenfor 90 minutter - en udfordring for en maskine, som kan losse og læsse op til 500 passager.
Også lufthavnenes baner var til diskussion. Mange var bekymrede for, at banerne blev beskadiget af en så stor vægtbelastning. Resultatet blev, at man installerede flere landingshjul (22 i alt) for at fordele vægten, så den faktisk blev bedre udlignet end jumbojetten med dens 18 landingshjul. Også problemer med installation af de 530 km kabler, som skulle bruges i hvert fly, skabte store forsinkelser på projektet. De mange forsinkelser undervejs betød utilfredse kunder og ordrer, som var på randen til at blive annulleret.
Den første flyvning med A380 blev dog foretaget 27. april 2005, og i oktober 2007 kunne Airbus så endelig overdrage verdens største passagermaskine til Singapore Airlines, som d. 25. oktober foretog deres første kommercielle flyvning med A380'eren fra Singapore til Sydney. Nummeret 380 blev valgt, da Airbus var af den overbevisning, at mange maskiner ville blive solgt til det vigtige asiatiske marked, og at det derfor var vigtigt at inkludere tallet 8, som er lykketal i Asien.
Trappen i flyet
Singapore Airlines
Mange flyselskaber viste interesse for maskinen, men det blev altså Singapore Airlines, som lagde den første ordre og dermed blev det flyselskab, der fik verdens første A380 til kommercielle flyvninger. Qantas bliver næste selskab i rækken, og de har allerede modtaget deres første eksemplar, som skal indsættes på ruten mellem Melbourne og Los Angeles fra august 2008. Derefter følger selskaber som Emiraterne (største aftager med 45 ordrer), der starter flyvninger fra september 2008, Air France samt Lufthansa, der begge vil have deres første eksemplarer klar til ruteflyvning fra sommeren 2009. Virgin Atlantic, med det flyvende kasino, går ifølge planen i luften med A380'eren i 2010.
I de kommende år vil produktionen af superjumboen blive forøget, og der vil blive leveret i alt 13 maskiner i 2008, 25 i 2009 og fuld produktion vil være opnået i 2010 med 45 maskiner årligt.
Det skal blive spændende at følge A380, når den dukker op i alverdens lufthavne.
